【搭乗記】LOTポーランド航空2フライト目、ワルシャワからストックホルムへ//LO457 B737-8 エコノミークラス//

前回に続いて今回もLOTポーランド航空のフライトになります。
今回は2レグ目でポーランドのワルシャワからスウェーデンのストックホルムへ向かいます。ワルシャワとストックホルムの間も先程と同様900kmくらいしか離れていない近さになります。
前回のフライトの搭乗レビューはこちらになります。
https://blog.hatena.ne.jp/manahiro5327/sky77.hatenablog.jp/edit?entry=14945776032063368642

【チェックイン】
前回フランクフルト出発時にチェックインを済ませて搭乗券を発券、荷物も最終目的地のストックホルムまで預けていますので、ワルシャワでは特にすることはありません。

ワルシャワ、ショパン国際空港はターミナルが1つしかなく、また到着と出発の動線が同じなので、制限区域の外に出ることなく乗り継げます。ターミナルもコンパクトにまとまっていました。

【ラウンジ】
LOTポーランド航空が運営するラウンジに来ました。写真NGとのマーキングがありましたので、ラウンジ内は撮影していませんが、広く開放的で、食事、飲み物ともに充実していました。混み具合ですが、訪問したのは午後の時間帯でしたが、8割方のの席は埋まっている感じでした。

今回乗り継ぎが約4時間ありましたが、ラウンジでコーヒーを飲みながらブログの記事を書いているとあっという間でした。

【搭乗】
出発時刻の1時間半前にゲートは確定します。アサインされたゲートは33です。

案内に従い進むと階段を降りるようにとありました。まさかのバスゲートです。

定刻の30分前に搭乗を開始。バスに乗り込みます。

バスに揺られること数分で搭乗機に到着。
搭乗機はB737-Max8 SP-LVL、ポーランドの旅行代理店である「ITAKA」の特別塗装機になります。運が良いと言えばそれまでですが、全く意識していない時に限って、特別塗装機に当たるものです。

【機内/座席】
先程乗ったのと同じ機材のため特には気にしていませんでしたが、座席のモケットが先程の機体と異なっていました。

座席の色合いやデザインがどこかデルタ航空のものに似ています。(というか全く同じでは？)
座席周りも異なっており、座席前面にあったユニバーサルタイプのコンセントは足元へ移動され、3席で2つのみとなっていました。

Type-AのUSBポートのみが座席前面に残っていました。

機齢的にはこちらの機体の方が新しいので、後から仕様をマイナーチェンジしたのでしょうか。

【出発】
定刻から10分が過ぎてようやく全員の搭乗が完了、20分遅れでドアクローズとなりました。機内はこちらも満席です。

結局定刻から25分遅れでプッシュバック開始となりました。

程なくしてタキシングを開始。先程着陸した方角とは反対に離陸をするようです。

離陸待ちが2機あったため少し待ちましたが、すぐ順番は回ってきてRWY29にラインナップ。西の方の空を見ると降水があるエリアもあるようです。
離陸滑走を開始。

35秒程滑走した後離陸。

ワルシャワ中心部のビル群が見えました。

離陸するとすぐに右へ旋回。

同時に雨のエリアを通過。上下左右にかなり揺れました。

東側にも雨が降っているエリアがあるようです。午前中は快晴だったのにすごい変わりようです。(日本のゲリラ豪雨にくらべれば遥かにマシかもしれませんが…)

雲が広がっており、奥にも降水のエリアがあるようです。

ようやく雲の上に出られそうです。青空も見えてきました。

離陸直後は揺れもありましたが次第に落ち着き、離陸から10分程でシートベルトサインは消灯しました。

【機内食】
先程と同じようなスナックが配られました。今度は前回選ばなかったトマトの方を選択。
食べてみると、バジル風味のピザパンのようなものでした。

飲み物はオレンジジュースとコーヒーを頂きました。
ちなみに先程のフライトにはなかった有料の軽食の冊子があったので見てみました。よく見るお菓子が並んでいました。

一方アルコール飲料の方を見ると、ポーランドご当地のものもあり、こちらはかなり力が入っているようでした。

【巡航】
今度は北上していくフライトになります。地上の景色は全く見えない雲海の上をひたすら飛行していきます。

バルト海に出ると雲は切れ、晴れ間が見えてきました。

青空に映えるウィングレットを撮影。

スウェーデン最大の島であるゴットランド島が見えてきました。ジブリの映画「魔女の宅急便」のモデルの1つにもなっているようです。

ストックホルムの島々が見えてきました。ストックホルムは晴れているようです。

【到着】
離陸から1時間もしないうちに降下を開始。降下開始と同時にシートベルトサインが点灯しました。先程のフライトもそうでしたが、これはたまたまなのか、それともLOTポーランドで統一された運用なのかは分かりません。
しばらくはストックホルムの美しい島々や街並みを眺めながらのアプローチ。

島が点在しており、橋で繋がっているのが分かります。

島々が高い密度で広がっているのが分かります。

内陸に来ると緑の割合が増えてきました。

左に旋回をして最終の着陸態勢に入ります。

ここからは逆光になります。海と島だった先程とは異なり、こちら側は緑と茶色の世界が広がっています。

空港が近づいてきました。

空港が見えてきました。

強い横風に煽られながらアプローチとなりましたが、ソフトな接地でアーランダ空港東側の滑走路であるRWY19Lに着陸。

着陸時には拍手もありました。

ゲートに到着。

降機します。

ボーディングブリッジの内側には、ハートで書かれた文字が並んでいます。調べるとスウェーデンの地名のようです。

乗ってきた機体は折り返しワルシャワへと向かいます。ワルシャワから成田行きに乗り継げるためゲート付近には日本人のグループもいました。

到着ロビーに進みます。

エスカレーターを下り1階にいきます。国境を跨いでいますが、シェンゲン圏内の移動なのでイミグレーションはありません。

少し歩いてターンテーブルまできました。フランクフルトで預けたスーツケースも無事にピックアップできました。

税関もないのでそのまま制限区域の外に出ます。

ストックホルム市内へのバスの広告。片道129スウェーデンクローナで、日本円では約2,000円で市内まで行くことができます。往復割引もあるようです。

このアーランダ空港にはアーランダエクスプレスが乗り入れており、ストックホルム中央駅との間を20分で結んでいます。最高速度が時速200kmとかなり速い部類に入ります。しかし価格もそれなりに高く、片道340スウェーデンクローナ、日本円にすると約5,000円になります。こちらも往復割引や複数人で乗ると割引があったりもするようですが、なかなかの運賃です。

この日はアーランダ空港直結のホテルに宿泊予定ですので、ターミナル内を少し移動しホテルに向かいました。

【まとめ】
前回今回と続けてLOTポーランド航空のレビューでした。
短距離のフライトでしたが、スナックと飲み物のサービスがあったのが印象的でした。
LOTポーランド航空はワルシャワ乗り継ぎでヨーロッパ内を安く移動することができ、またANAと同じスターアライアンスメンバーということで、ステータスの恩恵を受けることができるのもメリットに感じました。
今回はヨーロッパ内の短いフライトでしたが、機会があれば長距離国際線にも乗ってみたいものです。

【搭乗記】初搭乗のLOTポーランド航空にてドイツからポーランドへ //LO382 B737-8 エコノミークラス//

今回はLOTポーランド航空の搭乗レビューになります。

LOTポーランド航空はワルシャワを拠点にするその名の通りポーランドの航空会社になります。ちなみに、LOTはポーランド語で「航空」を意味しているので、LOTポーランド航空というと「航空」が重複していることになりますが、細かいことは気にしないことにします。
ANAと同じくスターアライアンスに加盟しており、日本では成田空港に就航しています。

今回はドイツのフランクフルトからポーランドのワルシャワ経由でスウェーデンのストックホルムへフライトで利用しましたが、フライトが2つありますので2回に分けてお届けします。フランクフルトからストックホルムへはルフトハンザドイツ航空が直行便を飛ばしていますが、ワルシャワ経由の方が安かったのでこちらにしました。
まずはフランクフルトからワルシャワへ向かいます。フランクフルトとワルシャワは900km程しか離れておらず、飛行機では1時間20分程の距離です。日本でいうと、東京と広島くらいな感じでしょうか。あまり長くはないフライトになります。

【チェックイン】
LOTポーランド航空はフランクフルト、アム・マイン国際空港のターミナル1からの出発になります。フランクフルトといえば、このパタパタ式のフライト情報版です。

チェックインカウンターがまだオープンしていませんでした(そもそもどこにあるかも分かりませんでした)が、KIOSK端末でチェックインとバゲージタグの発行をし、自動預け機に投入します。最終目的地であるストックホルムまで預かってくれるようですが、ロストバゲージしないか若干心配です。

KIOSK 端末は日本語にも対応しています。ところどころ怪しい文章がありますがご愛嬌です。

本日の搭乗口はB3のようです。なのでDepartures Bと書かれた方へ向かいます。中で繋がっていますので、間違えても問題はないかと思います。

スターアライアンスゴールド会員向けの優先レーンはありましたが、普通のレーンも誰も並んでいませんでした。待ち時間なく保安検査を通過します。
今回のフライトはドイツとポーランドの国境は跨ぐため国際線になりますが、シェンゲン圏内の移動なので、イミグレーションは通りません。

【ラウンジ】
フランクフルトといえば、ルフトハンザドイツ航空の拠点、そしてLOTポーランド航空といえばルフトハンザドイツ航空と同じスターアライアンスメンバーということでルフトハンザドイツ航空のラウンジが利用できるのではないかと思っていましたが、近くにラウンジらしき場所はありません。
もう少し探せば見つかったのかもしれませんが、今回は諦めることにしました。

【搭乗】
搭乗するのはLO382便、ルフトハンザ、エアインディア、シンガポール航空、クロアチア航空、さらにはまさかのANAとコードシェアをしているようです。時間的には朝に羽田空港から到着するNH203便との接続を想定しているのでしょうか。それでも5時間開いていますが…。

定刻の50分前に早くも搭乗開始。スターアライアンスのゴールド会員だとGroup1で搭乗できます。階段を降りるとバスが待っていました。どこにもLOTポーランド航空の機体が見えなかったですし、ボーディングブリッジがあるような気配がなかったので薄々勘づいてはいましたが、バス搭乗のようです。

10分ほどしてバスが出発。後から2台目があるのかもしれませんが、全ての席が埋まり立ち客が少しいる程度でした。途中ルフトハンザドイツ航空の747-400が止まっているのが見えました。退役が近いルフトハンザの747-400ですが、乗れる日は来るのでしょうか。

もう1枚、シンガポール航空のA380。この距離で見るA380は大迫力です。

広大な空港内を走ること10分、本日の搭乗機に到着しました。待っていた本日の搭乗機はB737-Max8 SP-LVB、2017年に導入されたLOTポーランド航空の737-Max8 2号機になります。

【機内/座席】
737の標準的な3-3の配置。座席間隔は拳2個分といったところ。日系と比べると狭いのは否めませんが2時間弱のフライトなので我慢です。

座席は革張りで、座席のポケットには安全のしおり、機内誌、エチケット袋が入っていました。機内誌にはスカイトラックス4つ星がアピールされていました。日本ではスカイマークやソラシドエアなどが4つ星です。5つ星を目指して頑張ってもらいたいものです。

ユニバーサルタイプのコンセントにType-AのUSBポートが完備されています。シートモニターはありませんでした。

良くも悪くもワールドスタンダードそのままな感じです。

【出発】
2台目のバスの乗客で機内はほぼ満席になりました。この2台目のバスの到着遅れにより定刻から5分過ぎた頃にドアクローズとなりました。

プッシュバックは行わずスポットでエンジンスタート。LEAPエンジン特有の長いエンジンスタートを得てタキシングを開始。

ターミナルから近いRWY25Cに向かうようです。ちようど着陸してきたdiscover航空のA320とすれ違いませち。discover航空はルフトハンザグループの航空会社で地中海やカリブ海のレジャー路線を担当する航空会社になります。

1機の離陸待ちをした後RWY25Cにラインナップ。後ろにはルフトハンザドイツ航空のA340-300がいます。
混雑することの多いこの空港で、タキシングを開始してから10分とかからずここまで来ることができたのは悪くないと思います。

LEAPエンジンの軽快かつ高音なサウンドとともに離陸滑走を開始。ちょうど正面にターミナルを見ながら加速していきます。

35秒程走り、滑走路の中央付近、LUFTHANSA TECHNIKのハンガーの前辺りで離陸しました。

ルフトハンザドイツ航空の機体を見ながら上昇していきます。ちょうど同社のレトロカラーを纏った747-8が見えました。

数日前撮影で訪れた場所も見えました。後ろ髪を引かれる思いですが、日本に帰らないわけにはいきません。フランクフルトにはまだ撮りたい写真もありますので、是非また来たいところです。

まだ空港の敷地内のように思いますが、早くも左に旋回します。

空港の西側にあるリュッセルスハイムという街を見ながら南に飛行します。

しばらく南に飛行した後今度は右旋回をして北を目指します。

離陸したフランクフルト、アム・マイン国際空港が見えました。直進すれば早そうなものですが、騒音等の問題があるのかと思われます。

気流は安定しており、離陸後5分でシートベルトサインが消灯しました。

【機内食】
機内食というほどではありませんが、パンと飲み物が配られました。客室乗務員の方がパンを2種類持って、どっちがいいかを聞いて回っていました。1つはトマト、1つはラズベリーとのことで、ラズベリーにしました。
中はラズベリーをジャムにしたジャムパンでした。合わせてアップルジュースを頂きました。

【巡航】
巡航高度37,000ftをひたすら東に飛行します。見えるのは緑と茶色の世界です。

ドイツとポーランドの国境付近を通過。とはいえ、パッと見でわかるものでもなく、何か景色が変わるわけではありません。

気流も安定しており、まったりとした時間が流れていきます。

【到着】
離陸から1時間もたたないうちに降下を開始。降下の開始とともにシートベルトサインが点灯しました。

ヴィスワ川を横断します。このヴィスワ川は長さ1,000kmを超えるポーランド最長の川で、「ポーランドの背骨」とも言われているようです。その流域面積はポーランド国土の60%にもなります。ちなみに、1920年のポーランド・ソビエト戦争の際には劣勢だったポーランド軍が侵攻してくるソビエト赤軍から首都ワルシャワを守り抜いた「ヴィスワ川の奇跡」の舞台でもあります。

ヨーロッパらしい田園風景が広がっています。

ワルシャワが近づくと建物が増えてきた印象があります。

ハイウェイを通過。2本のハイウェイが交差するジャンクションになっているようです。

空港の敷地に入りました。
奥にある公園はオフィシャルの撮影スポットもあるようですので、次回来た際の参考にしたいと思います。乗っていると意外な発見があります。

ワルシャワ、ショパン国際空港のRWY11に着陸、フルリバースで減速します。

滑走路を離脱。奥には四川航空の貨物機がいました。

「welcome」と書かれていたので歓迎してくれているのかと思いましたが、「welcome airport service」というグランドハンドリング会社の建物でした。

3分程のタキシングで駐機場に到着。着陸した滑走路からかなり近い場所でした。ショパン空港はターミナルは1つしかなく、コンパクトにまとまっています。

降機します。

ショパン国際空港は前述の通りターミナルが1つで横に長いシンプルな構造になっています。レストランやカフェ、お土産物屋も充実しており、数時間なら暇を持て余すことは無さそうです。

この後は乗り継ぎになりますので、出口には向かわず制限エリア内で過ごそうと思います。またLOTポーランド航空のラウンジにも行きたいと思いますが、その様子はまた次回紹介します。

【搭乗記】1年ぶりのヨーロッパへ、定番になった北回りルート//NH223 B787-9 ビジネスクラス//

今回はANAのビジネスクラスで東京の羽田空港からドイツのフランクフルト国際空港へフライトした時の搭乗レビューになります。

昨年羽田空港からパリのシャルル・ド・ゴール国際空港へのフライトの搭乗レビューを上げていますが、この時依頼の1年ぶりのヨーロッパになります。
https://blog.hatena.ne.jp/manahiro5327/sky77.hatenablog.jp/edit?entry=6802418398526977931
東京とフランクフルトを結ぶANAのフライトは1日2便あり、1便は朝羽田空港を出発し夕方フランクフルトに到着するNH223便、もう1便は夜羽田空港を出発し早朝にフランクフルトへ到着するNH203便になります。どちらの便もB787-9が充当されています。


羽田空港を夜に出発するNH203便は仕事終わりに日本を立ち、フランクフルトでは朝から時間を使うことができるため、時間を有効活用できる点でビジネスマンを中心に重宝されているようですが、今回は"じゃない方"の羽田空港を朝に出発するNH223便を利用します。利便性の観点ではNH203便には劣りますが、夏の期間は飛行中ずっと明るいため、景色を楽しむことができる点ではNH223便に分があります。
日本とヨーロッパと諸国を結ぶ最短ルートはシベリア上空を飛行するルートですが、ロシア・ウクライナ問題でこのルートは飛行できず、代わりに北極海ルートを使用するため所要時間はかなり延びており、時刻表上の所要時間は14時間45分、飛行時間は14時間近くになります。この問題が発生してそろそろ5年くらいが経ちますが、一向に収束する気配がありません。

【チェックイン】
NH223便は羽田空港の第2ターミナルから朝の9時40分に出発します。第2ターミナルからの出発も慣れてきたためか新鮮さはかなり失われてしまったように感じます。
朝の羽田空港の第2ターミナルに到着。この日は平日でしたが、出発ロビーは夏休み期間中ということでそこそこ賑わっていました。

国際線側もそれなりに賑わっています。

チェックインを済ませて保安検査に進みます。ビジネスクラス以上を利用する場合は優先レーンが利用できますが、通常のレースとともに誰も並んでいませんでした。

朝の免税店街はガランとしています。第2ターミナルの免税店の店舗数としては他の国際線の主要空港や第3ターミナルに比べれるとかなり少ないため、出発前に買い物を楽しみたい方にとっては不向きと言えます。

【搭乗】
搭乗口は69、東の端の場所になります。ドイツ行きということでルフトハンザドイツ航空ともコードシェアしています。

本日の搭乗機はB787-9 JA877A。調べてみるとこの日の前日夕方にフランクフルトからのNH224便として到着したようです。
また、1年前のヨーロッパ旅行の帰りにミュンヘン発羽田行きのフライトで搭乗した機体になります。

理由は分かりませんが、当初の予定より15分遅れて搭乗が開始されました。Group2でゲートを通過します。

運命の分かれ道は左へ。

L1ドアから機内に入ります。コックピットではパイロットが準備中。

【機内/座席】
ビジネスクラスの座席はいつものスタッガードシートになります。

夏からは787用のTHE ROOMとなる「THE ROOM FX」が登場する予定でしたが、当局の認識取得に時間を要しており、秋以降にズレ込むようです。
もしかしたら、この「THE ROOM FX」に乗れるかと楽しみにしていましたが、次回以降にお預けです。

【出発】
搭乗が概ね完了したところでコックピットの機長からアナウンス、飛行時間は13時間45分、揺れのない快適なフライトを見込んでいるとのことでした。
搭乗開始が遅れたこともあってか、定刻の9時40分を少し過ぎたところでドアクローズ。この便はほぼ満席のようです。窓の外を見ると、少し前にデビューしたばかりの新しいポケモンジェットが通過していきました。幸先の良い旅の始まりです。

結局8分遅れでのプッシュバックとなりました。奥をタキシングしているのはANA Future Promise Jet(JA871A)、NH215便としてパリへ向かうようで、この機体を追いかけながらフライトすることになりそうです。このJA871Aで昨年パリへ飛んだのを思い出します。

プッシュバック中にエンジンを始動。
奥にはトーイングされるスターアライアンス塗装のB787-9(JA872A)が見えました。

エンジンスタートが完了しトーイングカーが離れたところでタキシングを開始。燃料をほぼ満載し最大離陸重量に近づいているだけに、エンジンをかなり吹かしてのタキシングになります。重々しいタキシングも長距離国際線ならではです。
この日の羽田空港は北風運用、C滑走路(RWY34R)に向かいます。夏場にしては珍しいです。

C滑走路の端までタキシング。着陸機を1機待機した後滑走路に進入します。

フルパワーになったトレント1000エンジンが唸りを上げ離陸滑走を開始。

45秒程の長めの滑走を経て、3,360mのC滑走路をフルに使い離陸。C滑走路の南側は路面の状態が悪いのか上下にかなり揺れます。

城南島上空で右旋回。国内線では城南島に差し掛かる頃にはかなり高度が上がっていますので、この低さで城南島を通過するのも長距離国際線ならではです。

眼下には見えませんが、位置的にはお台場上空を通過しています。右上には離陸した羽田空港も見えます。

荒川に沿うように旋回しながら上昇していきます。

葛飾区辺りで荒川に別れを告げ右旋回をして北上します。

北上していくと雲が増えてきました。

霞ヶ浦辺りで右に旋回し、東へ進路をとります。この辺りは完全に雲で覆われていましたが、遠くに僅かに富士山の山頂部が雲から顔を覗かせているのが見えました。

雲が多く分かりにくかったですが、太平洋の上に出たようです。

気流は安定しており、離陸から10分ほどでシートベルトサインは消灯となりました。

【機内食(1回目)】
機内食は離陸後と到着前の2回提供されます。合間にアラカルトメニューを頂くこともできます。
1回目の機内食はコース形式での提供になり、洋食と和食から選択できます。
まずはアミューズから提供されます。こちらは洋食・和食共通です。
〜アミューズ〜
ANAオリジナルナッツチリパイスティック
砂肝 チーズとオリーブ

香るかぼすと一緒に頂きました。このスティックは市販して欲しいところです。
この後から洋食と和食に分かれることになりますが、今回は事前ANAの予約画面からに東南アジアなどの中距離路線にて提供されている洋食メニュー(肉料理)を選択しました。
実は本来この便で提供される洋食の肉料理は昨年全く同じものを食べており、同じものは避けたかったのと、加えてこれまで中距離路線に乗った際も長距離路線用のメニューを選択しており、この中距離路線用のメニューはまだ食べたことがなかったので、この機会に食べてみることにしました。一方の和食は銀座奥田とのコラボレーションメニューであり、こちらはこちらで気になるところでしたが、X(旧Twitter)にも多く写真や感想が上がっていたためかあまり惹かれませんでした。
この中距離路線用の洋食メニューはANAシェフオリジナルのものになります。
〜アペタイザー〜
チキンガランティーヌ
スモークツナとラヴィゴットソース
鴨生ハムとコーンのムース

〜ブレッド〜
バゲット
レッドパプリカフォカッチャ

〜メインディッシュ〜
牛肉の煮込み ドライフルーツのチミチュリソース添え

ANAの洋食の肉料理というと牛フィレ肉のステーキが定番ですが、今回はステーキではなく煮込みになります。
肉は2口サイズのものが3切れ程あり、下にはマッシュポテトが敷かれていました。
チミチュリソースとはアルゼンチン発祥のハーブソースで、酸味が効いたものになっています。刻んだクランベリーを乗せているとメニューの紹介にはありました。
中距離路線用の洋食の機内食でした。初めて食べたということと、X(旧Twitter)でもほとんど出てこなかっただけにかなり新鮮でした。王道というより若干攻めた感じの印象のある味付けでしたが、美味しく頂けました。
最後にデザートになりますが、こちらは共通のメニューです。
〜デザート〜
ムースライチ

ライチのムースにピーチのゼリーとナタデココが乗ったデザートでした。
コーヒーとチョコレート。

チョコレートはホワイトチョコレートでした。以前はビターだった記憶がありますが、いつから変わったのでしょうか。

【巡航】
この日は北極圏を飛行していくルートになります。前日のNH223便は中国から中央アジア諸国を通過していく南回りルートでしたので、日によって変わるようです。まずは洋上に出て、太平洋上空を35,000ftで巡航に入ります。ところどころ雲が広がっていますが、揺れもなく快適なフライトです。

離陸から3時間30分で消灯。途中気流が悪くサービスを中断していた時間があったため、いつもより時間がかかった印象です。

昼寝も兼ねて2時間程寝ていましたが、気が付いたらアラスカまで来ていました。
アラスカ北部の街バローの辺り、現地時刻で23時を回っていますが、夏の時期ということでまだまだ明るいです。

更に北上してボーフォート海に出ると流氷も見えてきました。

この辺りからwifiが繋がらなくなりました。出発時にアナウンスがありましたが、しばらくデジタルデトックスの時間です。巡航高度も39,000ftまで上昇しています。

離陸から6時間が経ち、少しお腹が空いて来たので軽食を頂くことにしました。ANAオリジナルのラーメンになります。
～恵みの北海道 ～ 濃厚ねぎ味噌ラーメン

昨年新しくなったばかりで食べるのは2回目です。陸地が見えてきました。カナダのユーレカ付近でしょうか。広大な大地が広がっています。ところどころ雪に覆われていますが、夏でも溶けていないということは年中溶けることは無さそうです。

グリーンランド上空に来ましたが雲で覆われており、全く見えませんでした。

モニターには白い大地が表示されています既に8,000kmは飛行してきたようですが、残りはまだ4,700km、合計で12,700kmになりかなりの長距離フライトであることが分かります。

ハーゲンダッツを注文、いつものバニラ味かと思っていましたが、紅茶のタルト味でした。

北海上空は雲が広がっていました。

南下するにつれて雲は少なくなりました。久しぶりに陸地が見えてきてヨーロッパ大陸に入りました。アムステルダムの北西にある街アルクマール辺りです。

【機内食(2回目)】
到着の2時間前に2回目の機内食が提供されます。日本時間で22時頃で夕食というよりは夜食であり、フランクフルト時間では15時なのでイマイチ位置付けが微妙な食事です。とはいえフランクフルト到着してから市内まで向かうことを考えれば、この機会に食べておいた方がいいのは間違いありません。
2食目も洋食と和食からの選択になり、今回は洋食にしました。

どこかで見覚えがあるかと思って調べてみたら、昨年パリ行きで食べたものと同じメニューでした。
〜メインディッシュ〜
トリュフ風味のカルボナーラ
チキンソテーとポーチドエッグ添え
〜ブレッド〜
カイザー
コーンブレッド
〜フルーツ〜

【到着】
デュッセルドルフの北辺りで降下を開始。長いフライトももうすぐ終わりです。

フランクフルトが近づいてきました。天気は晴れと聞いていましたが、思いの外雲が多いように感じます。

雲の中を揺れながら降下していきます。

ヨーロッパらしい田園地帯が広がっています。
右に旋回をして最終の着陸態勢に入ります。

フランクフルトの東の街であるオッフェンバッハ辺りでギアダウン。

画面下を流れるマイン川に沿って街が作られているのが分かります。

フランクフルトの中心部が見えました。フランクフルト中央駅やビル群が一望できますが、意外とコンパクトにまとまっている印象を受けました。

緑が増えて来ましたが、シュヴァンハイムというフランクフルトの一部。森が大半を占めているようです。

再びホテルや倉庫街が見えてくると着陸は近いです。

羽田空港離陸から13時間42分、フランクフルト、アム・マイン国際空港のRWY25Rに着陸、アイドルリバースで減速します。

滑走路を離脱。ANAが使用するターミナル1に向かいます。

タキシング中見慣れない飛行機が見えて来ましたが、おそらく消火訓練に使うモックアップかと思われます。

ここフランクフルトは世界的にも飛行機撮影(スポッティング)が有名な場所であり、着陸したRWY25R/07Lの誘導路側にはお立ち台のような場所があります。この日は平日でしたが賑わっているようで、何人かこちらに手を振ってくれていました。

貨物エリアを通過。ルフトハンザカーゴが主に使用しています。壁にはルフトハンザドイツ航空100周年の広告がありました。

奥には新しくできたターミナル3が見えました。JALを含めた非ルフトハンザグループ会社、非スターアライアンスメンバーのエアラインの多くはこちらを使用しています。

駐機場の準備のため少し誘導路上で待機していましたが、すぐに動き出し、定刻よりも30分早い16時54分に第1ターミナルのB48番ゲートに到着しました。

恒例の到着後のビデオから何かに驚くピカチュウ。この後迷子になります。

L2ドアから降機します。ドアが開くまでに時間がかかるイメージのある海外の空港ですが、この日はすぐに開きました。

1つ上の階へ上がりイミグレーションへ進みます。
搭乗してきた機体を撮影。この後3時間程の折り返しでNH224便として羽田空港に戻ります。

2026年から運用が開始されたEES(European Entry/Exit System)へ生体認証(顔写真、右手の指4本)の登録をKIOSK端末で済ませてから入国審査の列に並ぶ形式になっています。入国審査官から目的(ビジネスか観光か)と滞在日数だけ聞かれた後、スタンプを押されて通過となります。
昨年のパリではKIOSK端末で入国審査を済ませてスタンプは原則省略されていたので、何だか逆戻りした感じです。
混雑すると言われているとフランクフルトのイミグレーションでしたが、この日はタイミングが良かったのか降機から15分程度で通過できました。

そのまま出口へ進むと、開けた場所に出て来ました。レストランやお店もあるようです。後で気が付いたのですが、実はここは既に制限エリア外になります。まだ預け荷物を受け取っていないだけに少し違和感があります。

先程の場所からさらに真っ直ぐ進むと、バゲージクレームへとつながる階段とエスカレーターが出て来ましたので、下に降ります。

預け荷物を受け取り、税関を通過し「再度」外に出ます。ちなみに税関を通るのは2回目、1回目は入国審査通過後すぐの場所にありました。1回目は手荷物について申告、2回目は預け荷物について申告という位置付けでしょうか。

フランクフルト市内までは電車(Sバーン)で15分程度でアクセスできます。片道€6.9とヨーロッパの物価を考えると高くもなく安くもなくといった感じです。

フランクフルト中央駅の駅舎、ヨーロッパらしい造りになっています。

【まとめ】
久しぶりのANAの長距離国際線でした。日系のエアラインだとエンターテイメントコンテンツが充実しているので、長いフライトでも退屈することなく過ごすことができます。(とはいえ、流石に何回も乗っていると重複して飽きることもありますが)
ビジネスクラスといえども14時間近い飛行時間ともなると流石に疲れます。ただ、最短距離で飛べるのか一番ではありながらも、長いフライトになればなるほどロマンを感じてしまう部分もあります。
次回こそはTHE ROOM FXに乗りたいところです。

【搭乗記】初搭乗のZIPAIRでソウルへ、SeSも登録してみた//ZG43 B787-8 ビジネスクラス//

今回はZIPAIRにて成田からソウルへフライトした時の搭乗レビューになります。

ZIPAIRは日本航空(JAL)が100%出資して設立された格安航空会社(LCC)であり、国際線に特化した航空会社になります。
ZIPAIRはB787-8の1機種のみを8機使用しており、成田からソウルやバンコク、シンガポールといったアジア圏と、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ヒューストン、サンノゼ、ホノルル、バンクーバーといった北米地域、最近ではチャーターではありますが、アメリカ東海岸フロリダ州のオーランドにも就航しています。ディズニーワールドがあることで有名な都市です。日本とフロリダを結ぶ直行便はこれまでなかったので、なかなか攻めてきた印象です。以前はマニラにも就航していたような記憶がありますが撤退したのでしょうか。

今回は初めてのZIPAIRの搭乗ということで、まずは近場のソウル便から利用してみたいと思います。ZIPAIRには上級クラスとしてビジネスクラスに相当する「ZIP Full-Flat」が設定されており、エコノミークラスに相当する「Standard」と値段が同じでしたので、「ZIP Full-Flat」にしました。

片道36,000円ということで、あまり安くはありませんが、ここ最近の日韓路線はかなり航空券の価格が上昇している印象があります。JALが設立した会社ではありますが、2026年6月時点ではJALとマイレージの提携はしておらず、またコードシェアもしていないことから、JALマイルを貯めることはできません。

【チェックイン】
ZIPAIRは成田空港の第1ターミナル北ウイングからの出発になります。JALは第2ターミナルからの出発なので、この辺りは若干違うようです。
モバイルチェックイン(オンラインチェックイン)の利用も可能でしたが、空港でチェックインをすることにしました。KIOSK端末にパスポートを読み込ませればあっという間にチェックインができました。
保安検査とイミグレーションを通過します。午前中はそこそこ出発便があるため混んでいるかと思いましたが、思いの外空いていました。

【ラウンジ】
上級クラスの利用であってもラウンジの利用は不可になります。この辺りはLCCです。
一応、有料で5,700円払えば誰でもNARITA PREMIER LOUNGEの利用が可能です。

【搭乗】
搭乗口は14。イミグレーションを抜けた場所からは少し歩きます。

搭乗機はB787-8 JA851J、2023年8月に導入された機体になります。ZIPAIRで運航しているB787-8にはJALから転籍した機体とZIPAIRが自社で導入した機体がいますが、このJA851Jは後者になります。エンジンはJALと同じくジェネラルエレクトリック社製のGEnxを採用しています。

このJA851Jですが、2026年1月から一部にリブレット形状塗膜(いわゆるサメ肌加工)が施工されているようです。JAXAも開発に関係しているようです。

拡大してみると確かに緑のラインの上にフィルムのようなものが貼られているのが分かります。

出発の30分前に搭乗が開始。前方の「ZIP Full-Flat」と後方の座席の乗客からゲートを通過します。運命の分かれ道を左へ。とはいえ、前方のL1ドアからは右側座席の方も案内しているため、さながら国内線のようです。

【機内/座席】
機内に入りました。「ZIP Full-Flat」は1-2-1の配置でどの座席からでも通路に出られる仕様。

座席が斜めを向いているいわゆるヘリンボーン型になっています。JALのB787の短・中距離仕様機に搭載されているSky Suite Ⅲに似ています。

上から見た座席。

ボタンでリクライニングを調整できます。飛行中使用しましたが、反応が鈍いのかラグがあるのか、慣れるまでは少し戸惑いました。

ユニバーサルタイプのコンセントとtype-AのUSBポートがありました。

物入れ。離着陸時は使用できませんが、飲み物を置いたりするには便利です。

シートモニターはありません。足元は奥に行くにつれて狭くなる仕様です。

こちらは「Standard」(エコノミークラス)、3-3-3の9列配置になっています。

安全のしおり。

電子機器の使用に関するしおりもありました。

化粧室、出発前の写真なので誰も使っておらず当然ながら綺麗でした。

流石は日系、LCCであってもウォッシュレット完備です。

【出発】
機内アナウンスは客室乗務員の肉声ではなく機械音声のものでした。
全員の搭乗が完了し、定刻よりも3分早くプッシュバック。「ZIP Full-Flat」の乗客は10名ほどで3分の2が埋まっているような感じでした。「Standard」は満席とかなり埋まっていました。元々このZG43便は毎日運航ではなく、しかも約2時間前にもZIPAIRのソウル行きがある中で、この搭乗率ですので、日韓線の需要の大きさを感じます。

GEnxエンジンスタート時の独特の振動が伝わってきます。

エンジンスタートが完了しタキシング開始。

貨物機が並ぶエリアを抜けます。

この日は南風運用中ということでRWY16R(A滑走路)からの離陸となります。滑走路まではスポットから近かったこともあり、広大な成田空港ですが、わずか5分ほどで着いてしまいました。
離陸滑走を開始。

A滑走路の半分あたりで離陸、ソウルまでの短距離便ということで余裕を感じる離陸でした。

三里塚の市街地を見ながら上昇していきます。

雲の合間を縫うように上昇していきます。

九十九里まで来たところで180度の右旋回。一転して北を目指します。

雲の隙間から先程離陸した成田空港が再び見えてきました。

離陸から10分ほどしてシートベルトサインが消灯しました。揺れていたわけではありませんが、意外に時間がかかった印象を受けました。

【機内食】
LCCということで機内食は有料、ビジネスクラス相当のZIP Full-Flatであっても同じです。同じLCCでもエアアジアXやジェットスターのビジネスクラスだと機内食が無料でサービスされますので、本当に座席だけの違いのようです。

路線により機内食のメニューも異なり、ソウル便は冷やしたぬきそば、カツサンド、助六寿司の3種類のみとなっています。
特にお腹は空いていませんでしたので、今回はスルーをすることにしました。

【巡航】
巡航高度は40,000ft、西に向かって飛行していきます。積雲系の雲が点在しており、さながら夏の空です。この日は午後から雷雲が羽田空港や成田空港周辺に発生したため、首都圏の空港ではかなり運航が乱れたようです。

福井辺りで日本海に出ました。この辺りからは海上飛行になり、あまり変わり映えのしない景色が続きます。電子シェードは少し暗めに設定されていたため、色味が変わっています。

ZIPAIRといえばwifiサービスが充実しているのが特徴的です。早速繋いでみました。

フライトマップも見れます。

こちらは映画やビデオのラインナップ。映画は10本程ありました。シートモニターはないため、各自の端末で観ることになります。

ビデオと電子版の本

ZIPAIR作成の番組もありました。

これらに加え、超高速のスターリンクが全席無料で利用できます。流石はスターリンク、youtubeなどの動画がサクサク見れました。

確かにここまでコンテンツが充実していれば、長距離便であっても、またシートモニターが無くても退屈はしません。

【到着】
東部の街浦項市辺りで韓国の領空に入りました。この頃には着陸に備え、サービスは終了、高度も徐々に下がっていました。

しばらくすると、ソウルの市街地が見えてきました。仁川国際空港の東側を回り込んで北から着陸するコースのようです。

少し北に向けて飛行したところで左に旋回、西に向けて飛行します。もちろん見えませんが、はるか先には北朝鮮の大地が広がっています。

さらに左に旋回してファイナルアプローチに入ります。着陸直前には長峰島(Jangbong-ri)付近を通過。人魚の伝説のある島で、トレッキングが有名なようです。

仁川国際空港の空港島が見えてきました。

滑走路が見えてきました。仁川国際空港の一番東側にあるRWY15Lに着陸するようです。

ソフトな接地で着陸、アイドルリバースで減速します。

滑走路を離脱。駐機場へ向かいます。ZIPAIRは第1ターミナルを使用しています。

隣のスポットにもZIPAIRがいました。こちらは先程の先発便、折り返し成田空港に向けて出発準備中です。ボーディングブリッジが外れているのでまもなく出発でしょうか。

第1ターミナルの109番ゲートに到着。サテライト側になります。アシアナ航空が第2ターミナル発着になり、第1ターミナルの稼働にも余裕ができたと思うので、本館にしてくれてもいいようには感じます。

少ししてL2ドアが開き降機します。「ZIP Full-Flat」の乗客から降機できるというわけではなく早いもの勝ちです。仁川国際空港のイミグレーションは混む場合があるので、できれば早く降りたいところです。

イミグレーションに進みます。

シャトルに乗ってイミグレーションのある本館に向かいます。

せっかくなのでSeS(Smart Entry Service)の登録を済ませておくことにしました。一度登録を済ませてしまえば自動化レーンが利用でき、長いイミグレーションの列に並ぶ必要がなくなります。専用の列に並ぶび、順番が来たところで係員の指示に従い指紋と顔写真を登録するだけで済ませることができかなり簡単です。韓国の主要空港であれば利用可能ですが、登録は仁川国際空港のみですので、注意が必要です。
待ち時間も20分ほどと普通に外国人用の列に並ぶのと変わらない時間でできたのは大きいです。

登録が完了するとステッカーが貼られます。
そのままカウンターの隣にある自動化ゲートにて先程登録した指紋をスキャンして入国します。これで次回の韓国入国からは並ぶことなく入国できます。

【まとめ】
初めてのZIPAIRの利用でした。
食事や飲み物、その他アメニティーが有料である点はやはりLCCといったところですが、やはりエコノミークラス相当の「Standard」であっても、スターリンクの高速wifiが無料で使えるのは、他の日系エアラインにはない強みだと思います。
ZIPAIRはアメリカ線にも就航しており、長いフライトだと12時間超えとなりますが、それでも機内食や飲み物は有料になるのは少し厳しいような気もしますが、機会があればもう少し長いフライトにも搭乗してみたいと思います。

【搭乗記】ソウル金浦からの朝一のANA便で羽田へ//NH862 B787-8 ビジネスクラス//

今回はANAビジネスクラスでソウルから羽田へフライトした時の搭乗レビューになります。
ANAのソウル便は金浦空港のみ就航しており(貨物便は除く)、以前、昼に金浦空港を出発するNH864便の搭乗レビューをあげていますが、今回は朝発のNH862便になります。ソウルの金浦空港は7:40発で、韓国の人からすると便利な一方で日本人の旅行者からするとあまり使い勝手の良くない便になりますが、様子を見ていければと思います。

【チェックイン】
前日から仁川市の富平にあるホテルに宿泊していましたが、富平から金浦空港までは地下鉄を乗り継いで約40分はかかり、本数の少ない早朝の時間では、始発で来てもギリギリになりそうだったのでタクシーで移動。25分くらいで約2,000円であり、地下鉄と比べるとかなり値が張りますが、それでもかなり安い部類に入ります。
空港のカウンターオープンは6時から。空港に到着した時には既にかなりの列になっていました。

預け荷物がなければ、KIOSK端末でのチェックインはその前でも可能です。
金浦空港ではモバイルチェックインを済ませていた場合でも紙の搭乗券が必要ですので注意が必要です。

保安検査の開始は6:10から。カウンターが開く6時を過ぎると保安検査場が混むような気がしたので、早めに待機します。保安検査場入口付近に若い女性の集団がいましたが、この後アイドルでも来るのでしょうか。

6:10ちょうどに保安検査が開始されました。イミグレーションも自動化ゲートを使用し出国完了。出国の際はSeSの登録をしていなくても自動化ゲートが使えるはずですが、何故かいつも弾かれていましたが、今回初めてそのまま通過できました。

【ラウンジ】
ANAの指定ラウンジは同じスターアライアンスメンバーのアシアナラウンジになります。アシアナ航空が大韓航空と合併しスターアライアンスを脱退した後はどのラウンジが指定されるのか気になるところです。

一番乗りでラウンジに来ましたので誰もいません。

ホットミールは相変わらずのソーセージチャーハンとキノコと野菜のグリル。

ツナのオムレツとじゃがバター。初めて見たような気がします。

こちらはかぼちゃのスープ。以前から変わっていません。

パンのコーナー。

カップラーメンが積み上げられています。こちらも以前から変わらないラインナップです。

お酒類。以前より種類が増えたような気がします。
コーヒーマシンもあります。

ソフトドリンクのコーナー。

朝の出発ラッシュのためか、ラウンジに来て20分もするとかなり混んできていました。

【搭乗】
搭乗口は34。イミグレーションを通過して左側にある場所になります。保安検査場からは少し歩くものの、アシアナラウンジからは階段/エレベーターを降りてすぐの場所にあり、ラウンジ利用者からするとかなり有難いところです。

搭乗機はB787-8 JA807A、いわゆる78Mになります。尾翼だけですが、搭乗口からは見えなかったので先程のアシアナラウンジから撮影しました。昨夜22時に羽田空港からのNH867便で到着した後ナイトステイしていた機体になります。

出発の30分前に搭乗開始。Group1(ダイヤモンドメンバー)の人数がかなり多かったのが印象的でした。
ボーディングブリッジの途中でようやく搭乗機が見えてきました。

【機内/座席】
78Mなのでビジネスクラスの座席はクレードルシート。残念ビジネスクラスと呼ばれる座席ですが、羽田空港までは2時間くらいの短距離フライトであり、機内食を食べていたりすると座席を倒す時間もないでしょうから全く問題はありません。

座席の上にはブランケットのみが置いてあり、ベッドパッドやアメニティーポーチはありません。
最近はスタッガードシートばかり乗っていたためか、シートモニターも小さく感じます。(事実小さいのですが)

【出発】
定刻の5分前には全員の搭乗が完了しドアクローズ。ブログにあげてないだけでこの路線は何回も利用しており、いつもかなり早くドアクローズしていますが、いつもはだいたい10〜15分前にはドアクローズしていますので、今日は時間がかかった印象です。それでも定刻より早いですが…。

ビジネスクラスは満席。エコノミークラスもかなり搭乗率が高そうです。韓国人よりも日本人の利用が多めでした。
定刻よりも2分早くプッシュバック。韓国の大手エアライン2社の機体が並んでいました。大韓航空は新塗装機と旧塗装機がならんでおり、またこの2社の並びも近い将来見られなくなると思うと貴重な光景です。

タキシングを続け、滑走路まで来ました。RWY14Lから離陸のようです。先行する機体もいないためそのまま滑走路に進入します。

滑走路を7割ほど使用して離陸。

遠くに仁川のビル群を見ながら上昇していきます。

KORAILの梧柳洞(オリュドン)駅付近。ずっと街が広がっています。

左に旋回して進路を東に取ります。
ソウルの南にある城南市。左側の席からはソウルが見えたはずです。

雲の上に出ました。離陸から10分くらいでシートベルトサインは消灯しました。

【機内食】
機内食は選択はできず1種類のみ、ワンプレートでの提供になります。ANAの韓国路線では時間に依らず全て同じメニューになっており、2週間毎に変わります。

〜アペタイザー〜
海老とくらげの韓国風サラダ
蟹とカリフラワーピューレのサラダ
パルマ産生ハムとペペロナータ
〜メインディッシュ〜
チキンのハーブロースト 味噌風味のデミグラスソース

菓子はチーズケーキのようなものでした。
最後にコーヒーを頂きます。横のおかきは食事提供前に配布されたものになります。

おかきの量は意外に少なめでした。

近距離便であることを考慮するとこんなものかと思います。JALもアシアナ航空もそんなに大きくは変わらないと思います。

【巡航】
さらに上昇を続けて太白山脈付近を通過。ここを過ぎると日本海に出ます。

日本海に出ましたが、まだまだ上昇中。

離陸から27分で本日の巡航高度である41,000ftに到達。主翼の色のムラがかなり気になります。

コックピットからのアナウンスによると、気流があまり良くないようで軽微な揺れが続き、特に降下の際は強く揺れる可能性があるため早めにシートベルトサインを点灯させるようです。
しばらくすると雲の中の飛行となり、終始このような空模様だったため、外の景色を楽しむことはできませんでした。

【到着】
愛知県の岡崎市辺りで降下を開始。予告通り、それと同時にシートベルトサインが点灯しました。
薄い雲の中を降下していきます。
高度25,000ftまで降下したところで一度シートベルトサインは消灯。
雲の下に出ました。眼下には大島が見えます。
房総半島が見えてきました。飛行経路を見る限り南風運用のようです。調べたら10分前くらいから南風運用に変わったようでした。
西から来る便は房総半島を一度北上していきます。

左に旋回をして幕張あたりから東京湾に出ました。

遠くに東京ディズニーリゾートも見えます。

東京ゲートブリッジが見えてきたところで左に旋回。滑走路に正対します。

手前が中央防波堤、奥が青海埠頭。都心のビル群は若干霞んでいました。

城南島を通過。

B滑走路(RWY22)に着陸。

アイドルリバースで減速。B滑走路も路面の状態が良くないのか揺れるように感じます。

滑走路を離脱。この便の到着は第3ターミナルになるようです。ANAの国際線の多くは第2ターミナルを使用しており、金浦空港行きの便は全て第2ターミナル発なので、少し意外でした。
スカンジナビア航空のA350がいました。
第3ターミナルの106番スポットに到着しました。少し端のスポットになります。隣にはルフトハンザドイツ航空のA350、ミュンヘン行きでしょうか。

降機します。

乗ってきた機体は折り返し深圳行きになるようです。

サクッと入国完了。到着便が落ち着いた時間というだけあって税関通過までスムーズに行けました。

【まとめ】
ANAのソウル(金浦空港)発の朝一便の搭乗レビューでした。フライト自体は国内線並みの飛行時間の中、機内食や免税品の販売と慌しいフライトになりますが、座っている身としてはあっという間に感じました。
この便は日本人にとっては前泊必須であり、あまり利用しづらいダイヤになっているものの、それ故にANAのソウル発券では最後まで最安値で残っていることが多く、目的によっては利用することも多い便になってくるかと思いますので参考になれば幸いです。

シドニー空港から市内へ安く行ける方法を紹介

今回はシドニーのキングスフォード・スミス国際空港からシドニーの市街地へ安く行く方法を紹介します。
キングスフォード・スミス国際空港にはエアポートリンクが乗り入れており、市街地まで15〜25分程で結んでくれてはいるものの、運賃は片道20.95〜22.25オーストラリアドル、タクシーに比べればまだ安いのですが、これよりもはるかに安くいく方法があります。
今回紹介するのはキングスフォード・スミス国際空港から歩いて1駅隣のWolli Creek駅まで行き、そこから市内行きの電車に乗る方法。よく聞くのはMascot駅まで歩く方法ですが、国際線が出発・到着するターミナル1からだと、国内線用のターミナルであるターミナル2か3までシャトルバスを利用する必要があり、バス自体は無料なものの時間がかかるのが欠点です。逆に言えば、国内線を利用する時であればMascot駅まで歩く方法の方が良いです。

国際線が到着するターミナル1の到着ロビーを出たところにある駐車場の方へまずは向かいます。。uberのpickupもこの近くなので、その標識に従っていくこともできます。信号を渡ります。

建物の中に入りエスカレーターで2階へ。出発ロビーとは3階で接続しています。Cyclewayと書かれた方を目指します。

Cyclewayに加えてFootbridgeの文字も出てきました。矢印に従い左へ行きます。

外に出ると青地の道が出てきましたので、青地の道に沿って道なりに進んでいきます。

後ろにはターミナル1が見えます。

川に並行に進みます。この川はCooks Riverというらしいです。

5分ほど歩くと青地の道は終点になります。青地の道の終点にある看板に従いArncliffe/Wolli Creekの矢印の方へ。少し登り坂になっています。

坂道の突き当たりを右へ。ここにもターミナル方面の矢印もあったため逆ルートでも迷いません。(落書きされていましたが)

大きめの道路に出ました。Marsh Stといい、交通量がかなり多いですが歩道があるので安心です。
先程のCooks Riverを渡ります。

後ろを振り返ると白いアーチの橋と後ろにはシドニー中心部が見えました。

橋を渡り終えたら道に従い右へ。

そのまま道路を横断して右へ。下の写真中央の広めの道を進んでいきます。ここで間違えないように注意が必要です。

左にマンションと公園を見ながら進みます。

ここはランニングのコースにもなっているようで、走っている人とすれ違います。

カフェとトイレが見えてきました。真ん中の通路を突き抜けます。

先程の建物を過ぎると交差点が出てくるので渡ります。

交差点を過ぎると建物が増えてきます。

環状交差点に差し掛かりました。斜め右に進みます。心配であれば先程の交差点を渡った後、反対車線に渡っておくと道なりに進めばよく迷う心配はないです。

Wolli Creek Stationの看板が見えてきました。矢印の方向に進むだけです。

Tと書かれたオレンジの看板が見えてきたらゴールは近いです。

空港から約25分ほど歩いてWolli Creek駅に到着。階段を降りると改札があります。坂道もあるのでスーツケースを持ちながらの移動は少し厳しいかもしれません。加えて羽田空港を朝に出発する昼行便だとシドニー到着は夜になりますが、治安はそこまで悪いようには感じませんでしたが、できれば避けた方が良さそうです。

Wolli Creekの駅の周辺にはアジア料理屋がいくつかあります。

Wolli Creek駅からは2方面に電車が出ていますので乗り間違えないよう注意が必要です。

車内はこんな感じ。ダブルデッカー(2回建て車両)になっており、また本数も多いため、混雑することは比較的少ないかと思います。

mapを載せておきます。

よろしければ、参考にしてみてください。

【搭乗記】ANAの夜行便でシドニーへ//NH879 B787-9 ビジネスクラス//

今回は羽田からシドニーへの夜行便の搭乗レビューになります。

ANAのオーストラリア路線は羽田空港とシドニー、キングスフォード・スミス国際空港を結ぶフライトを1日2往復、成田空港とパース国際空港を結ぶフライトを1日1往復(週3便)飛ばしています。
以前こちらのブログに成田発パース行きとシドニー発羽田行きの搭乗レビューを上げています。この時はいずれも昼行便でしたが、今回は夜行便となりますので、昼行便との違いも注目していきたいと思います。

【チェックイン】
20時過ぎの羽田空港に到着。シドニー行きは第2ターミナルからの出発となります。

国内線の運航はほとんど終了していますので国内線側の人はまばらです。

南端にある国際線の出発ロビーに来ました。国際線はこの時間からが本番なので、国内線側とは打って変わって賑わっています。
このタイミングでオンラインチェックインを済ませましたが、シーケンス番号は既に240番であり、246人乗りの機材を考慮するとまさかの最後の方だったことになると同時に、ほぼ満席であることを知ります。

国際線はこれからですが、そもそもの便数が多くないため、そこまで混雑はしていない印象です。
ビジネスクラスの乗客は優先レーンが利用できますが、一般レーンも空いているので、あまりメリットは感じませんでした。

イミグレーションを通過。季節に合わせて飾りを変えているのでしょうか。

【ラウンジ】
時間があったので、ANAラウンジに来ました。

中はかなり賑わっていましたが、それでも空席は十分にあり、このラウンジのキャパシティの大きさを実感します。

夜なので1日の汗を洗い流すべくシャワーを浴びたいと思います。
ANAラウンジのシャワー室は専用のホームページ「workhub」から予約する必要があり、これに伴いworkhubの会員登録をする必要があります。
ANAのアプリの予約画面のシャワールーム予約から進めます。

ANAのマイレージ会員であれば、予約は出発の1週間前から可能です。

workhubのログイン画面に辿りつきます。

workhubのアカウントを作る必要がありますが、ログインすると予約画面が出てきます。右には防音個室ブースの予約がありますが、国内線のスイートラウンジのみのサービスということで今回は対象外になります。

シャワールームを押すと、羽田空港の第2ターミナルか第3ターミナルかを選択する画面になります。ここでターミナルを間違えないように注意が必要です。

利用ターミナルを選択すると利用可能な時間帯が表示されます。青は予約可能、グレーさ予約不可です。利用開始時刻は15分刻みとなっています。
確認画面。利用時間は一律30分です。

最後の確認画面。予約内容に問題なければ予約を確定させます。

予約が完了するとシャワールームの部屋番号が表示されます。

シャワールームは2つのフロアに分かれており、No1〜11はラウンジフロアと同じ4階、No12〜17は1つ下の3階となっています。今回はNo12なので3階のシャワールームになります。入り口も違うので要注意です。

エレベーターを下に降ります。階段やエスカレーターはなくエレベーターでのみのアクセスになります。

ずらっとシャワールームが並んでいます。

予約時に登録したメールアドレスに予約確認の内容とともに部屋の鍵を開けるためのコードが送られてきますので、その通りにテンキーに入力して中に入ります。

シャワーは2種類、レインタイプとハンドタイプがありました。水圧も水温も問題なしです。

シャワーを浴びてさっぱりしたので、食事にしたいと思います。機内食も出るのでほどほどにしておきます。
シェフが目の前で作ってくれるジャンバラヤ。

ホットミールのコーナー。夕食時でお腹は空いていますが、機内食もありますので、ほどほどにしておきます。

焼売もありました。

食事もそこそこに、ラウンジを後にします。

【搭乗】
ラウンジを後にして搭乗口に向かいます。本日の搭乗口は73番。トルコ航空、ニュージーランド航空、ヴァージンオーストラリア航空とコードシェアをしています。

搭乗機はB787-9 JA879A。20時過ぎにシドニーからの昼行便であるNH890便として到着し、再びシドニーに向かうようです。偶然ですが、便名も879、機材も879です。

機内の準備に時間を要したため予定よりも少し遅れて搭乗開始となりました。事前改札、Group1に続いてGroup2で搭乗します。

運命の分かれ道を左へ。L1ドアから機内に入ります。

【機内/座席】
ビジネスクラスということで座席はスタッガードシート。

アメニティーキットが新しいものに変わっていました。新しいアメニティーポーチはイタリアのブランドであるFRANZI(フランツィー)のもの。中の化粧品はこちらもイタリアのCULTI MILANO(クルティミラノ)のものになっていることから、同社の名前も書かれています。
X(旧Twitter)を見ている限りでは、つい2日ほど前から新しいものが出回ってきているようでした。

【出発】
隣のスポットにはB777-300ER、NH160便のニューヨーク行き、この便と同じ時刻の出発になります。

搭乗していない乗客がいるようで25分ほど遅れてドアクローズ。30分遅れてのプッシュバックとなりました。ただ隣のB777-300ERもまだ出発していないようで、空港が混雑している等他の理由もあったのかもしれません。
ウェルカムドリンクを頂きます。いつものオレンジジュースになります。

出発時のアナウンスで知りましたが、この便はエアージャパンの乗務員での運航とのこと。エアージャパンでの運航は東南アジア路線に多かったですが、オセアニア路線にも進出しているようです。以前シドニー発の昼行便を利用した際にはANAの乗務員での運航でしたので、今年の夏ダイヤから変わったのかもしれません。後から調べてみると、2往復のうち1往復(NH879/890)がエアージャパンの担当、1往復(NH889/880)がANAの担当となっていました。

隣にいたB777-300ERもまだ出発できないようです。

エンジンスタートの後滑走路へ向かいます。

この日の羽田空港は終日南風。ですが夜になって霧が発生しているようで視界はあまり良くないようです。このためか分かりませんが、着陸機は北風運用時に使用するRWY34を使用していました。これに合わせるようにRWY34Rへ向かいます。

4機ほど着陸を待ち滑走路へ。通常よりも間隔を空けているためかは分かりませんが、10分くらい待たされました。

ようやくRWY34R(C滑走路)にラインナップ。この時点で定刻の出発時刻から50分が経過しています。

滑走路に埋め込まれたライトがエンジンを明るく照らしてくれました。

トレント1000エンジンが唸りを上げて、離陸滑走を開始。

40秒強の滑走で離陸。追い風の中での離陸のためか滑走距離も長めでした。C滑走路は特に南側の路面の状態が悪く上下にかなり揺れます。あまり気持ちのいいものではないので、早く何とかしてほしいところです。

離陸後すぐに霧雲の中に入りました。下に見えるのは城南島です。右旋回して当機湾に出ます。

雲の中を上昇していきます。

東京の夜景が綺麗に見えそうな位置でしたが、残念ながら雲で全く見えませんでした。

離陸から10分も経たないうちにシートベルトサインが消灯。早いうちにオーストラリアへの入国カードを記入します。

【機内食(1回目)】
深夜便ではありますが、離陸後は食事が配られます。和食と洋食から選択でき、今回は洋食にしました。もちろん寝たいということであれば食事をパスすることもできると思います。
離陸から50分で機内食が配られました。深夜ということで流石にフルコースではなくワンプレートでの提供。日本時間では24時が近くなっており、サクッと食べて寝たいので、これはありがたいです。

メニューは以下の通りとなります。
〜アペタイザー〜
鴨のスモークとパセリのクスクス 海老のマリネ

鴨と海老というANAの機内食の常連の組み合わせです。
〜メインディッシュ〜
スパイス香る鶏もも肉のグリル 野菜のクリームソース

メインはチキン。カレー味のような感じでした。ソースとの相性もバッチリです。
〜ブレッド〜
バゲット 桜ブレッド

〜フルーツ〜

重すぎずな内容で深夜でも問題なく食べることができました。

【巡航】
巡航高度は35,000ft、シドニー行きということでひたすら太平洋上を南へ進んでいきます。外は真っ暗なのでシートモニターを眺めて過ごします。機内食が回収されて寝られるようになったのは日本時間で1時過ぎ、食べてすぐに寝るのは良くないのは知りつつも眠気には勝てず寝ることにします。

目が覚めたのは日本時間で5時30分、シドニーまではあと3時間弱のところまできた辺りです。場所で言うとケアンズの北辺りです。4時間ほど寝たことになりますが、いつもこのくらいの時間には目が覚めるのでいつもと変わらない目覚めです。横になって寝られるのはやはり楽です。

到着の50分前に客室の照明が明るくなりました。高度は41,000ftまで上昇、雲の割合が多めです。

【機内食(2回目)】
到着前には朝食が提供されます。こちらも和食と洋食から選択できますが、あまりお腹が空いていなかったので「お好きな時に」から牛チャプチェ丼だけ頂くことにしました。前から気になってはいましたが、次のメニュー改訂からは違うものになるようなので、最後に頂いておこうと思います。

どうしてもレトルト感は否めませんが、小腹を満たすにはちょうど良かったです。

【到着】
着陸の30分前に降下を開始。眼下にはリバプール平原が見えます。

雲の合間を飛行、シドニーの天気はあまり良くないようです。

着陸の15分前にシートベルトサインが点灯しました。雲は多いもののあまり揺れはありませんでした。
雲の中を降下していきます。雨が降っているのか雨水が窓を流れるようになりました。

雲の下に出ました。この日のシドニーは雨は降っていないものの、どんよりとした空模様です。
シドニー西部の都市を見ながらアプローチ。真ん中の川はパラマッタ川というそうです。反対側の窓からはオペラハウスやハーバーブリッジ等のシドニー中心部が見えているかと思います。

IKEAが見えてきたら着陸は近いです。
滑走路まで来ました。誘導路ではマレーシア航空のA330-900neoが離陸待ちをしていました。

少し強めの接地でRWY16Lに着陸。フルリバースで減速。

タキシング中、遠くにシドニーのビル群が見えました。

タキシングを続け、ターミナル1の32番ゲートに到着。隣はカンタス航空のB787-9です。

寛いでいるピカチュウ。

L2ドアから降機しました。

意外にも人はおらずがらんとしています。

日本人だとオーストラリアのイミグレーションは自動化ゲートが利用可能。KIOSK端末で入国手続きを済ませますが、KIOSKの台数はかなり多く、誰も並んでいない台をすぐに見つけることができました。
KIOSK端末にパスポートをかざしいくつか質問に答えると顔写真付きのレシートが出てきます。このレシートは税関通過時に必要なので忘れずに取ります。
続いて税関を通過。入国審査より税関が厳しいのがオーストラリア。税関申告のレーンは並んでいましたが、申告不要なレーンは誰も並んでいませんでした。特に申告するものもないので、係員に入国カードと先程のレシートを提出して通過。降機から10分足らずで外へ出ることができました。

ターミナルの外に出ると、SYDの文字が迎えてくれます。

【まとめ】
ANAのシドニー行き夜行便の搭乗レビューでした。日本を夜に出て目的地に朝到着する使い勝手の良い便であり、睡眠も十分に取ることができたのは、到着後すぐに行動する上でアドバンテージとなりました。